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在各大城市的航空货运代理圈里,一些急于运出的货物往往愿意接受很高的空运价格,一些代理人及航空公司、机场员工可能为了经济利益放弃了安全的底线;同时,部分航空公司、机场货运从业者的危险品知识和技能不足,客观上加大了收运风险,使一些有意或无意中被谎报、瞒报的危险品处于了盲运的状态

      随着我国经济社会的迅猛发展,航空货运业获得了前所未有的发展机遇,以旅客运输为主的航空市场正朝着客货并重的方向发展。其中危险品有49.4万吨,占到了总量的3.6%,大量的危险品货物随着航班进行运输,本身就蕴含着一定的安全风险,同时瞒报、谎报、漏报行李和货邮中夹带危险品的情况依然存在,不能不引起我们的高度重视。

      随着经济社会的迅猛发展,各种新型电子、化工产品大量涌现,这些新产品对于国际性、快速度的运输需求,恰恰符合航空运输的特点。在各大城市的航空货运代理圈里,一些急于运出的货物往往愿意接受很高的空运价格,一些代理人及航空公司、机场员工可能为了经济利益放弃了安全的底线;同时,部分航空公司、机场货运从业者的危险品知识和技能不足,客观上加大了收运风险,使一些有意或无意中被谎报、瞒报的危险品处于了盲运的状态

      在民航货运业很长的发展期中,客机腹舱和点对点运输一直是主要运输方式。但是,随着快递业的迅猛发展和全货机的服役,在危险品运输方面,全货机超越了客机腹舱,同时卡车航班、空陆联运、中转集运等多式联运模式不断出现。在某些地方,全货机运输的货邮物品在收运、安检、装卸等环节上把关不严,同时多式联运模式带来了不同运输方式对危险性承受能力差异的问题;

      以前的航空货邮大多品种单一、包装一致、性质简单,对于收运和安检的压力较小。随着快递货物和航空邮件超越普通货物成为重要来源,品种复杂、包装不一、性质不明的货邮给收运和安检带来了较大的压力。随着经济社会的迅猛发展,危险品已经以不可逆转的趋势进入了民航人的日常工作之中,我们只有掌握知识、把握规律、做好防控、熟练处置,才能避免危险品对于自身和公私财物的损害,为行业的持续安全做出应有的贡献。


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